Principiul producției de gheață al mașinii de gheață

1. Pompa de apă răcită a rezervorului de stocare a apei menține producătorul de gheață circulând prin placa sau vaporizatorul de rețea;

2. După ce compresorul este în funcțiune, acesta este aspirat-comprimat-evacuat-condensat (lichefiat) -glotat-și apoi evaporat în evaporator la o temperatură scăzută de -10 ℃ la -18 ℃. Apa înghețată este condensată continuu într-un strat de gheață de pe suprafața evaporatorului la o temperatură mai mică la o temperatură a apei de 0 ° C. Tehnica și principiul mașinii de gheață. Când stratul de gheață se condensează la o anumită grosime, temperatura de evaporare a agentului frigorific atinge temperatura setată pentru controlul temperaturii, adică electrovalva de dezghețare este pornită și pompa de căldură este adesea utilizată pentru a îndepărta gheața și apoi următorul ciclu este realizat. Există două tipuri de refrigerare: refrigerarea naturală și refrigerarea artificială. Propoziția de refrigerare artificială în tehnologia inginerească este aceea de a utiliza un anumit dispozitiv (dispozitiv de refrigerare), de a consuma o anumită cantitate de energie, de a face cu forța temperatura unui obiect mai mică decât temperatura mediului înconjurător și de a menține acest proces de temperatură scăzută.

Există multe metode de refrigerare artificială, iar refrigerarea prin comprimare a vaporilor este cea mai utilizată metodă de refrigerare. Pentru ca un sistem de refrigerare să funcționeze în cea mai bună stare, nu numai că proiectarea trebuie să fie științifică și rezonabilă, iar instalarea este corectă, dar și întreținerea și întreținerea în timp util în timpul funcționării sunt, de asemenea, cruciale. Este o măsură eficientă pentru a asigura funcționarea normală pe termen lung a sistemului, pentru a prelungi durata de viață și pentru a economisi consumul de energie.

Dispozitivul frigorific este un sistem închis independent, iar fluidul de lucru care circulă în sistem nu permite pătrunderea impurităților. Intrarea impurităților, în special intrarea impurităților în afara sistemului, va împiedica funcționarea corectă a sistemului, va reduce eficiența și va crește consumul de energie. În cazuri grave apare un accident.

Mai multe impurități obișnuite în echipamentele frigorifice sunt aerul, umezeala, uleiul de lubrifiere și impuritățile mecanice. Să luăm ca exemplu sistemul de refrigerare Freon pentru a vorbi despre pericolele mai multor impurități și despre cum să le eliminăm:

Gazele necondensabile din sistem

În plus față de agenții frigorifici, există adesea unele gaze mixte în sistem și nu se condensează sub presiune și temperatură de condensare. Ele sunt numite colectiv gaze necondensabile și sunt pur și simplu denumite aer în inginerie. Compoziția sa este în principal aer, și pot exista produse de descompunere a polimerilor, cum ar fi agenți frigorifici și lubrifianți. Aceste gaze sunt un factor important care afectează funcționarea eficientă a echipamentului. Aceste gaze provin în principal din: A. Echipamentele sau conductele nu sunt complet evacuate în timpul instalării sau întreținerii; B. La încărcarea agentului frigorific sau a uleiului de refrigerare, aerul intră din cauza sistemului de funcționare neglijentă; C. Când presiunea de lucru din sistemul de reducere a presiunii este mai mică decât presiunea atmosferică exterioară, aerul se poate infiltra din supapă, garnitura de etanșare etc .; D. Polimerul, cum ar fi agentul frigorific și uleiul viu, se descompune. Aerul din sistem este colectat în principal în condensator și colectat într-o cantitate mică în partea superioară a rezervorului de stocare a lichidului de înaltă presiune.

Când există aer în sistem, acesta va crește presiunea de condensare a lui A și a sistemului, ceea ce va duce la o creștere a compresiei ciclului de refrigerare, la o reducere a livrării de aer a compresorului și la o creștere a consumului de energie ; B, o creștere a temperaturii gazelor de eșapament face ca compresorul să funcționeze Condițiile se deteriorează și, în același timp, amestecul de vapori frigorifici de înaltă temperatură și aer poate exploda atunci când întâlnește un vapor sau o flacără deschisă; C. Eficiența transferului de căldură al condensatorului este redusă, deoarece acumularea de aer în condensator indică faptul că căldura suplimentară crește Rezistența; D. Coroziunea sistemului crește. Umiditatea și oxigenul din aer vor agrava coroziunea materialelor metalice, precum și îmbătrânirea și oxidarea polimerilor, cum ar fi uleiul de antrenament rece și rece.

Având în vedere pericolele multiple ale aerului asupra sistemului, este necesar să se împiedice aerul să invadeze sistemul cât mai mult posibil. Următoarele fenomene pot apărea atunci când există aer în sistem: A. Temperatura de evacuare crește; B. Presiunea din condensator este mai mare decât presiunea de saturație corespunzătoare temperaturii de condensare sau temperatura de condensare este mai mică decât presiunea din condensator Temperatura de saturație corespunzătoare; C, manometrul de evacuare se agită violent. Deoarece aerul din sistem dăunează funcționării sistemului și pătrunde inevitabil, sistemul de refrigerare ar trebui să funcționeze cu eliberare de aer. Cu toate acestea, pentru sistemul de refrigerare Freon, deoarece greutatea specifică a aerului este mai mică decât Freon, sistemele de refrigerare Freon de dimensiuni mici și mijlocii nu utilizează, în general, un separator de aer dedicat, ci utilizează o operare manuală simplă: A. Închideți supapa de refulare a condensatorului ( dacă există un rezervor de lichid de stocare la presiune înaltă, trebuie doar să închideți supapa de ieșire a rezervorului de stocare la presiune înaltă); B, porniți compresorul, pompați agentul frigorific din sistemul de joasă presiune în condensator sau în rezervorul de stocare de înaltă presiune; C, când partea de joasă presiune este pompată la o stare de vid stabilă, Opriți compresorul și închideți supapa de aspirație a compresorului. Cu toate acestea, supapa de evacuare nu este închisă, iar apa de răcire este deschisă suficient pentru a lichefia complet agentul frigorific gazos de înaltă presiune; D. După aproximativ zece minute, slăbiți șuruburile multicanal ale supapei de evacuare a compresorului sau deschideți supapa de aerisire de pe partea superioară a condensatorului pentru a scoate aerul; E. Simțiți temperatura fluxului de aer cu mâna. Când nu există răceală sau senzație de căldură, înseamnă că cea mai mare parte a evacuării este aer. În caz contrar, înseamnă că gazul Freon este epuizat. În acest moment, operațiunea de degajare a aerului ar trebui suspendată. În acest moment, sistemul de înaltă presiune trebuie verificat. Diferența de temperatură între temperatura de saturație corespunzătoare presiunii și temperatura de ieșire a condensatorului. Dacă diferența de temperatură este mare, înseamnă că există încă mai mult aer și ar trebui să fie eliberat intermitent după ce gazul mixt este complet răcit; F. La sfârșitul eliberării de aer, ar trebui să fie strâns Compresia este canalul multifuncțional al supapei de evacuare sau supapa de aer de pe condensator este închisă pentru a opri alimentarea cu apă a condensatorului. Pentru sistemele mari de refrigerare cu freon, desigur, ar trebui instalate orificii de aerisire și există mulți factori care afectează efectul de evacuare a aerului, mai ales atunci când există mai multe condensatoare și receptoare de lichide în sistemul de refrigerare, dar, în cele din urmă, se bazează pe conductele specifice sistemului de refrigerare. Proiectarea și temperatura ambiantă a sistemului, determină în mod rezonabil locul de evacuare a aerului. În condensator și rezervor, aerul este întotdeauna colectat în sistemul de conducte cu temperatura cea mai scăzută și viteza cea mai mică a gazului. Apoi, trebuie determinat raportul dintre mediul de lucru și aer. Emisiile atmosferice la timp reprezintă o parte importantă a asigurării unei funcționări eficiente și economice de energie a sistemelor frigorifice.

Ulei lubrifiant în sistem

În sistemul de refrigerare prin compresie, compresorul trebuie să lubrifieze părțile în mișcare, iar uleiul de lubrifiere din mașină este deplasat continuu de mediul de lucru mai mult sau mai puțin odată cu fluxul de aer și intră în alte echipamente ale sistemului.

După condensator și evaporator, acesta va provoca daune sistemului. Pentru ca sistemul să funcționeze eficient și economisind energie, trebuie luate măsurile corespunzătoare. Există două motive principale pentru care uleiul de ungere poate pătrunde în sistem: unul este viteza de descărcare a compresorului. Conform legii stelei în mișcare, cu cât viteza este mai mare, cu atât picăturile de ulei care pot fi transportate sunt mai mari; a doua este temperatura de refulare și temperatura compresorului Creșterea uleiului accelerează evaporarea uleiului. De fapt, influența uleiului asupra echipamentelor de schimb de căldură din sistemul frigorific este legată de solubilitatea reciprocă a agentului frigorific și a uleiului, iar relația de dizolvare dintre agentul frigorific freon și ulei variază în funcție de tipul și temperatura freonului. Cu cât sunt mai mulți atomi de fluor în Freon, cu atât este mai scăzută solubilitatea în ploaia lubrifiantă. Agenții frigorifici folosiți în mod obișnuit R11 și R12 sunt complet dizolvați cu ulei, dar pot fi în mod artificial independenți de temperatură, în timp ce R22 este legat de temperatură. În general, este complet dizolvat în condens și parțial dizolvat în evaporator și este împărțit într-un strat bogat în ulei (plutind în agentul frigorific lichid de deasupra) și strat uleios slab (în agent frigorific). În mediul de lucru, atunci când cele două tipuri de solubilitate reciprocă cresc, impactul relativ asupra sistemului este relativ mic, altfel, este mai mare.

Caracteristica că fluidul de lucru din sistemul de refrigerare cu freon este ușor dizolvat în uleiul de lubrifiere face ca uleiul de lubrifiere al sistemului să adopte un ciclu de reflux. În timpul funcționării sistemului, este necesar să se asigure circulația normală a uleiului de lubrifiere și să se mențină un nivel stabil de ulei în carterul compresorului. Acest lucru necesită echilibrul circulației uleiului de lubrifiere atunci când sistemul funcționează, adică cantitatea de ulei scoasă de gazele de eșapament ar trebui să fie egală cu cantitatea de ulei returnată compresorului, cum ar fi carterul compresorului. Debitul de retur al uleiului de ungere este de a reveni la compresor după ce a trecut prin separatorul de ulei; în al doilea rând, nu există nicio măsură tehnică care să asigure fluxul de retur pe conducta de gaz de retur. Pentru țevile de evacuare și răcitoarele de evaporare a căror metodă de alimentare cu lichid este sus și jos, atunci când supapa de expansiune termică este utilizată pentru alimentarea directă a lichidului, viteza mai mare a aerului de retur poate fi utilizată pentru a aduce uleiul înapoi. Proiectarea conductelor din sistemul frigorific Freon ar trebui să calculeze diametrul optim al conductei de aer retur în funcție de situația specifică și să o proiecteze într-o formă corespunzătoare. Pentru unele dintre tuburile de evaporare superioare și inferioare, evaporatoarele de înveliș, etc., există mai mult agent frigorific în echipament, iar viteza de retur a gazului nu poate returna uleiul. În acest moment, lichidul trebuie pompat.

Similar sistemului de infiltrare a aerului, intrarea de ulei va crește și presiunea de înșurubare la rece și va crește consumul de energie al sistemului. Prin urmare, sistemul ar trebui să fie echipat cu un separator de ulei și o linie de retur de ulei fiabilă, pe cât posibil, pentru a asigura fiabilitatea funcționării sistemului.